各种零排放车辆的设计，正在百家争鸣般的出现，除了相当普遍的锂离子电池车以外，还有氢燃气引擎动力车、氢燃料电动车颇受人们熟知。现在又登场了氨气燃料电动车，设计公司“阿摩吉”(Amogy)为证明它的马力强劲，制作成10轮大卡车。
新阿特拉斯(New Altas)报导，总部位在纽约布鲁克林的阿摩吉公司表示，作为能源载体，氨气与氢相比有两个主要优势：1.它在常温常压下，通常是液体，这使得它更容易储存、运输和处理；而氢气必须高压低温才能储存，而且还是很容易散失。2.以体积计算，氨气的能量密度是氢气的近三倍，按重量计算，是锂电池的20多倍。
该公司表示，刚提出的阿摩尼卡车，其电池功率大约900千瓦小时，与“特斯拉山米”(Tesla Semi)差不多，但是在跑完工作后，阿摩吉卡车仅需8分钟就能加满燃料。
不过，就如大家在中学所知道的，氨气本身呛鼻，对环境也非完全无害，目前的主要生产方式，也会产污染与排放，不算零伤害的能源。虽然它确实有些缺点，但“绿色氨”被仍视为有前途的清洁燃料替代品，一来是影响较小，二来是电池和氢气的能量确实比较不足。
阿摩吉公司成立于 2020 年，就专门发展绿色氨动力的应用。该公司表示，2021 年 7 月，完成1架5千瓦的氨无人机； 2022年5月，完成100千瓦的氨动力牵引机。之后氨动力扩大到300 千瓦，于是该公司将一辆2018年款的福莱纳(Freightliner) 卡斯卡迪亚8代(Cascadia Class 8)10轮卡车，改装成世界上第一辆氨动力零排放卡车，氨燃料系统取代了柴油引擎，外型几乎没有什么差别。
阿摩吉公司表示，他们的无碳能源系统要比锂电池总成要来的轻，因此全车的性能表现应该更好。
该公司没有说明清楚氨动力的完理，阿特拉斯科学新闻网猜测，动力核心应该是“燃料电池”，而燃料电池真正需要的是氢气，因此利用氨裂解装置，将氨气(NH3)转化为氢气(H2)，通过燃料电池产生电能，驱动马达。而多馀的氮气(N2)可以排放，它原本就是大气的主要成份。
因此，氨气要经过转换才能成为实际的燃料，氨裂解反应器会有损失，氢气用于燃料电池的纯化也会进一步损失，在燃料电池阶段还有一段损失。所以它的实际效应大约剩下一半，该公司称，电池功率为900千瓦小时，燃料提供的实际行驶可能会减少一半。
听起来不太好。但是只要加几个氨燃料罐就能轻鬆的增加续航里程，比锂电池车要方便且容易。锂电池虽然目前满面春风，但是锂资源的枯竭也是个警钟，还有其他重要的稀土元素，可能缺少的比锂还要快。
至于氨，它的原料就在空气当中，也就是氮气，我们生产氨气也已经超过一百多年，新的工法也在陆续发明，确是相当有希望的新式燃料。
阿摩吉公司接下来要挑战海洋，表示将在今年晚些时候推出一艘 1百万瓦级的氨动力船，并希望到 2025 年，再升级到1千万瓦以上，目标是跨洋航行的货柜船。附带一提，也有其他团队在发展氨动力，澳洲公司 Fortescue 表示，今年某个时候，将完成75米的氨动力船。但他们的设计是氨燃气动力，而不是阿摩吉采用的燃料电池电力系统。
